机油油本身是有一定的消耗的,消4893耗过量就是出现了烧机油的问题！影响烧机油的因素很多比如4071：燃油品质,行驶路况！驾驶习惯、保养习惯等等、以上原因会加剧机油消耗导致烧机油！使得车辆出现：1，燃烧烧室出现积碳！使活塞环的4230气环卡滞,出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥！油油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3。活塞与缸壁之间产生磨损！4！气门密封出现腐蚀老化密封性能失效！另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀）。如果出现问题，也会加剧机9010油的消耗。、现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。。现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题、。
爆缸：由于温度过高、活塞膨胀而卡在了气缸中！造成引擎擎报废,严严重时由于压力过大而活塞又无法活动！则会喷出浓浓火焰， 拉缸：由于活塞质量不过关。或运转时温度过高、造成活塞发生生形变与汽缸壁摩擦！使汽缸壁7764产生划痕、造成封闭不严。动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟， 爆缸和缩缸 我想这应该是同一件事情但是说法不一样吧,只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的的样子,引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧会发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯经常会发生的事情啦,而会发生这样的意外状况通常是在几种现象之下才会产生！ 首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。 对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一， 而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断 裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性、 其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素， 缩缸：和空燃比有关， 其实我们平常讲的发动机，引擎也好都是一具内燃机。最基本的就是将燃料跟空气混合在一起再压缩。点火，爆发然后排气。它有一定的比例！就是空气燃料混混合比,简称空燃比！引擎的的空燃比会影响到引擎运作的温度、通常我们在英文说是running rich。就是是燃油比例较重？这时引擎温度度较低、相对地！running lean也就是空气比例较大的时候！虽然马马力会较大!但是引擎温度会过高。所以要缩缸的机会也就多、这个时候。车手可以用方向盘上的钮调控一下！最重要的是油气比例不能太高或太低。只是微调而已。你不能差太太多了、 拉缸就是水温高或者是机油压力低造成的活塞变形损坏缸套的现象! 而水温高的原因无非是缺水3983或者循环不好造成,机油压力低则是机油少或者机油过稀机油泵损坏的原因!如果一个司机造成拉缸的机械事故本人有不可推卸的责任! 还有爆缸则是连杆突然的断裂造成的机体损坏属于严重机械事故,但是这种现象属于突发是不可能挽救的!！
你怎么么知道油温高呢！机油灯亮把机油传感器上一根线拿下来看看灯亮不亮、如果不亮、然后对车车身搭！看看亮不亮、要接触好，如果亮，就是传感器器坏了【汽车有问题。问汽车大师！4S店专业技师！10分钟解决、】、
这属于正常现象，汽车缺水会机油温温度高,
你好，如果缺了一点的话可以添加，如1058果露得比较多的话!建议去检查一下有没有渗漏的地方、及时时检修保养？确保行车安全、希望可可以帮助到你！谢谢。。
机油变稠乳化说明漏水到机油箱了，。
夏季。汽车水箱的自然水温比其它季节高！并且车内空调的使用也会增加散热系统的负担。所以，夏天开车不仅要密切关注水温表。还要尽量在车内储备一些可以使用的水。 正正常情况下，即使在夏季。水箱的水水也不用频繁添加!如果仪表板的水位灯经常提提示缺水。而且车辆行驶中水箱温度常常超过90度，那么汽车的冷却系统就可能存在问题！不是系统统就可能存在问题！不是系统某某处漏水、就是冷却风扇工作不正常！使得水箱内水压太高而将水挤出，如果水箱漏水，可先暂时向向副水箱中加水,然后坚持开7524到4S店！请技术人员修理，如果0470是冷却风扇有问题！那就一定要立即停止行驶！千万不要马上开启水箱盖，以免冒出的高温蒸汽烫伤你、 正确的办法是：：用湿毛巾缓慢打开水箱盖！然后不断往毛巾上浇冷水。感感觉温度降下后。再垫着毛巾缓慢打开水箱盖，待排出蒸汽后加入冷水，然后去专业店修1901理冷却风扇，所以、当我们看到车主在后备箱里放着成箱的纯净水时。一定要明白这些水不仅是供人饮用的。还能在关键时刻急救车辆！，
发动机水温高主要是因为保险丝没9616烧的话,就是风扇插头处搭铁不好！或已烧蚀导致的、将电子子扇故障排除后水温就会正常了。 如果电动冷却风扇在发动机冷却液温度升高到规定温度后没有及时运转，会导致发动机冷却液温度过高，甚至出现现水箱开锅的现象。对于不同牌号的汽车或同一牌号不同年份生产的汽车、其电动冷却风扇的控制电路都不完全相同，因因此在检修电动冷却风扇不转的故障时！应参照该车型维修手册中的内容和诊断程序。一般车型的电动冷却风扇控制电路的原理、安装在发动机水道或散热器上的冷却液温度开关和汽车空调开关！通过继电器共同控制冷却风扇电机、在发动机冷却液温度达到规定数值时或开启汽车冷气空调时，电动冷却风扇电机都会运转！若发动机冷却液温度升高后！电动冷却却风扇没有运转!其原因可能是风扇电机的故障、也可能是继电器！冷却液温度开关或电路方方面的故障!可按下述述步骤进行诊断: (1)找到电动冷却风扇继电器，将继电器拔下、用试灯检查继电器插座上触点电源的插孔上有无12V电源！如果没有电源、应检查电源熔断丝或检修电源线路。若有电源！可用一条电线将继电器插座上触点的两个插孔短接！同时察看电动冷却风扇有无运转！如果没有运转，则可能是风扇电机有故障、也可能是继电器到风扇电机的线路或风扇电机的搭铁线有故障。 (2)打开点火开关后，用试灯检查继电器插座上接继电器线圈的插孔上有无电流，如没有电流！应检查点火开关到继电器插座的线路。 (3)安装好电动冷却风扇继电器。将冷却液温度开关上的线束插头拔下、打开点火开关后将冷却液温度开关的接线0456搭铁(如果插头内只有一个插孔)或将线束插头内的两个插孔短接,如果此此时风扇有运转？说1857明继电器及风扇电机是正常的？冷却液温度升升高后,电动冷却风扇没有运转的原因是冷却液。度开关关有故障。应更换冷却液温度开关， (4)如如果在步骤((3)中风扇没有运转!应检查继电器，如果继电电器是正常的、则继电器到冷却7906液温度开关的线路有断路,应检修。，
5187防冻液就是从加水的水壶看是不是缺。既然水壶是满的。又是怎么知道水箱缺水的，！
水路循环不正常，检查一下你的水温传感器是6394否能打开！！
汽车缺水会机油温度高、汽车突然缺水缺机油